汽车零部件行业发展现状

　　传动与控制系统以及电子电气系统零部件市场成长空间广阔

　　按照其在汽车整车上所实现的功能结构,我们可以将汽车零部件分为七大系统。这七大系统由于受整车上的价值占比、外包程度、售后市场程度等因素的影响,其在零部件市场上的产出规模也有所差异。市场规模从大到小的各零部件系统分别是车身与内饰、传动与控制、电器仪表照明、发动机零部件、电子电气、悬挂与制动、娱乐信息,其中市场规模成长比较快的系统分别是传动与控制和电子电气。

　　零部件市场集中度的主要决定因素是技术

　　就市场竞争格局来看,凡是设计和制造技术比较成熟、对材料和工艺要求比较简单的零部件,市场往往都很分散,比如保险杠、传动轴;技术仍在快速发展,或者对材料和工艺要求比较苛刻的零部件,其市场则比较集中,比如控制电子、活塞环。同时一些具有总成性质的模块市场集中度也很高,比如座椅、空调散热、车灯、天窗和安全气囊等。

　　技术的发展和竞争的加剧使得零部件供应商更倾向于专业化

　　由于单个汽车零部件或零部件模块的技术要求越来越复杂,越来越专业,让不同模块或系统的零部件之间开发和生产的范围经济越来越不明显,而管理费用却在提高。为保持核心业务的竞争力,零部件厂商产品的专注度开始提高。比如德尔福、伟世通等公司剥离了内饰业务;格特拉克和阿文美驰剥离了乘用车传动业务等。厂商业务专注度的提高将会使各大零部件供应商的业务和零部件市场上的竞争格局不断被重新排列组合。

　　新技术的发展使得零部件厂商更加走向前台

　　将来的汽车技术进步趋势将是因应节能环保、安全舒适的需求方向发展。由于很多新技术的开发其复杂性、成本和风险的不断提高,使得单一的汽车整车厂很难独自承担某项新技术的开发和推广,这也让更多的零部件厂商不断走向前台,更大程度地承担了汽车新技术的发展的任务。这一趋势将导致两种现象:首先,整车厂对零部件的外包程度将提高,比如变速箱、排放等;其次新技术的零部件将更加模块化、通用化。

　　零部件供应商体系将更加开放化

　　由于文化、汽车工业发展路径等因素的影响,各地区的零部件产业存在模式也有所差异。零部件产业的模式大致可以分为三种,即德国的独立供应商模式、美国的纵向一体化模式和日本的财团模式。随着经济全球化的推进和产业内竞争的加剧,零部件供应商的地位均会变得越来越独立。同时零部件厂商的客户结构也会越来越多元化,销售区域也会越来越分散化。总之,零部件供应体系将朝着更加开放的方向发展。